La 95 Express reducirá la congestión del tránsito proporcionando carriles expresos y un sistema de Tránsito Rápido de Autobuses desde la I-395 en el Centro de Miami hasta Broward Boulevard en Fort Lauderdale.

La 95 Express funcionará como los carriles para vehículos con múltiples pasajeros, pero se cobrarán peajes. Los carriles expresos estarán separados del tráfico general y los conductores podrán elegir usarlos cuando su tiempo valga más que el peaje que pagarían. La tarifa de peaje fluctuará con el propósito de mantener el tráfico en los carriles expresos circulando a una velocidad de 50 millas por hora, aproximadamente. Los vehículos de emergencia, camionetas registradas, automóviles con tres o más pasajeros, vehículos híbridos registrados y las motocicletas podrán usar los carriles expresos sin pagar el peaje. Autobuses de varios tipos también podrán usar los carriles expresos gratuitamente – autobuses expresos de los condados Miami-Dade y Broward, transporte público en general, autobuses comerciales y autobuses de escuelas públicas. Los camiones no estarán permitidos en los carriles expresos.  

El sistema funcionará en la I-95 desde la I-395 en el Centro de Miami hasta Broward Boulevard en Fort Lauderdale.

La fase 1A, carriles con dirección al norte entre la I-195 y el intercambio de vías Golden Glades, abrirá al tráfico en el verano del 2008. La fase 1B abrirá los carriles con dirección al sur, cobrando peajes entre el intercambio de vías Golden Glades y la I-395, y en dirección al norte entre la I-395 y la I-195 para finales del 2009. La fase 2 agregará carriles en ambas direcciones entre el intercambio de vías Golden Glades y la I-595 y se espera que abra para el 2010.

No habrá necesidad de ensanchar la carretera para construir la 95 Express. Para crear un carril adicional en ambas direcciones, se modificarán los carriles existentes reduciéndolos de 12 pies de ancho a 11 pies de ancho y también se reducirá el ancho de los bordes de la carretera. El carril nuevo más el carril existente para vehículos de múltiples pasajeros se convertirán en la 95 Express. Los carriles de uso general en ambas direcciones seguirán operando como de costumbre. La única construcción necesaria será para modificar los puentes a la altura de la I-195 y hacer trabajos menores al norte del intercambio de vías Golden Glades, en el centro de la carretera y en los bordes de la carretera.

Los dos carriles de la 95 Express estarán separados por tubos plásticos flexibles, similares a los que se usan en otras carreteras a través de los Estados Unidos, que formarán una barrera entre los carriles expresos y los carriles de uso general.

Sí, los límites de velocidad serán los mismos.

El Departamento de Transporte de la Florida es la agencia principal en asociación con el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT), las Organizaciones de Planificación Metropolitanas (MPO) de los condados Miami-Dade y Broward; agencias de transporte público de los condados Miami-Dade y Broward, el Turnpike de la Florida (Florida Turnpike Enterprises), la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade (MDX) y el South Florida Commuter Services (SFCS).

La I-95, entre Miami y Fort Lauderdale es una de las carreteras más tránsitada en la nación. Sus carriles existentes para vehículos de múltiples pasajeros ya no ofrecen mucho ahorro de tiempo en comparación con los carriles de uso general al sur del intercambio de vías Golden Glades. En los carriles de la 95 Express se podrá mantener el tráfico circulando a una velocidad de aproximadamente 50 millas por hora, y al mismo tiempo se aliviará la congestión del tráfico en los carriles de uso general.

Los resultados de la encuestas califican al sur de la Florida como una de las primeras 10 áreas metropolitanas de más rápido crecimiento en la nación en los últimos seis años. Se estima que las fuentes de empleos y la población aumenten más del 50 por ciento para el año 2025 lo que significa que el sur de la Florida continuará enfrentando el reto de la congestión del tráfico, particularmente en la I-95. La 95 Express le proporcionará a los conductores un aumento de capacidad con mejoras en los servicios de autobuses y estimulará el uso de viajes colectivos, particularmente durante las horas pico.

El proyecto proporcionará una nueva opción en las condiciones del tránsito brindando consistencia y confiabilidad a los conductores durante las horas picos. Más de 290,000 vehículos transitan diariamente en la I-95, solamente al sur del intercambio de vías Golden Glades, y el volumen del tráfico se espera que exceda 360,000 vehículos por día para el año 2030. El costo de ensanchar la carretera es prohibitivo por lo que hay que explorar estrategias para manejar la congestión del tránsito.

El sistema de costo de peaje por capacidad disponible (Congestion Pricing) limita el número de vehículos en los carriles expresos y mantiene el tráfico circulando a una velocidad aproximadamente de 50 millas por hora. No todos los conductores elegirán usar la 95 Express todo el tiempo, pero como algunos lo harán, esto reducirá el congestionamiento en los carriles de uso general.

El costo del peaje será variable y cambiará durante el día para evitar que la 95 Express se sature de vehículos. Este sistema se llama costo de peaje por capacidad disponible. Si el tráfico en la 95 Express comenzara a circular a una velocidad por debajo de 50 millas por hora, el costo del peaje aumentaría para mantener el tráfico circulando a un mínimo de 50 millas por hora. El costo del peaje variará y probablemente será entre 25 centavos y $2.50 desde el intercambio de vías Golden Glades hasta el Centro de Miami.

Letreros electrónicos, similares a los que ya existen en la I-95, mostrarán la tarifa del peaje que se esté cobrando. Con el sistema de costo de peaje por capacidad disponible, el peaje será más alto en las horas picos cuando más vehículos estén circulando por los carriles expresos y menos durante las horas de tráfico ligero.

No habrá que parar para pagar en una casilla, puesto que la 95 Express será compatible con el sistema de SunPass. Todos los peajes se pagarán electrónicamente con el dispositivo de SunPass, por lo tanto, todos los vehículos que paguen peaje en la 95 Express tendrán que tener el dispositivo de SunPass.

Haga clic aquí para comprar un dispositivo “Sun Pass”.

La recaudación de peajes se empleará para:

• Costear las operaciones y el mantenimiento de los carriles expresos y las mejoras en los servicios del transporte público
• Costear el aumento de las Patrullas de Carretera de la Florida (FHP) y de los servicios de vigilancia de la carretera para asistir a los vehículos varados (Road Rangers) en la I-95, en ambos condados, Miami-Dade y Broward.
• Pagar los bonos emitidos y usados para costear parte del costo de la construcción

Vehículos de emergencia, camionetas registradas, automóviles registrados con 3 o más pasajeros, vehículos híbridos registrados y las motocicletas podrán usar los carriles expresos sin tener que pagar peajes – al igual que los autobuses de transporte público, expresos y regulares de los condados Miami-Dade y Broward, autobuses comerciales y autobuses de escuelas públicas.

Es su elección. Usted no tiene que pagar el peaje si usted

• Usa los cuatro carriles existente de tráfico general
• Se registra para viajar en grupo en camionetas o automóviles con 3 o más pasajeros
• Si conduce una motocicleta o un vehículo híbrido
• Si usa el autobús

Usted tiene una nueva opción – una opción que quizás usted nunca use o que quizás la pueda necesitar de vez en cuando. Desafortunadamente, los ingresos del impuesto de la gasolina no se han mantenido a la par con los fondos que se necesitan para operar y mantener los medios de transporte existentes, o con las demandas y costos de los nuevos medios de transporte. Aunque el costo del galón de gasolina está por las nubes, el ingreso por galón se mantiene relativamente igual. Y con el aumento en la eficiencia del combustible, el mismo número de millas transitadas en realidad produce menos ingresos.

Esa era la solución para reducir la congestión del tránsito, pero no se ha mantenido a la par con el crecimiento vertiginoso del sur de la Florida. El ensanchar aún más la carretera impactaría a las vecindades y requeriría la reconstrucción completa de las paredes de reducción de sonidos y de los puentes peatonales. El ensanchar la carretera no estimularía los viajes colectivos ni el uso del transporte público ni el viajar a horas que el tráfico este más ligero o de eliminar algunos viajes por completo – todo lo que sí lograrán los carriles expresos. Para el 2025, cuando la población crezca casi en un 50 por ciento, el congestionamiento en la carretera será aún peor si se aplica otra solución que no sea la 95 Express.

Sí, estudios hechos en California sugieren que casi el 20 por ciento de las personas que usan los carriles expresos tienen un ingreso anual por debajo de $40,000 y casi el 25 por ciento tienen ingresos por debajo de $60,000. Un estudio hecho recientemente en el sur de la Florida indicó que los beneficios de los carriles expresos no se dividen demográficamente. Además, los participantes pensaron que los carriles expresos los beneficiarían personalmente y son una buena idea para la región. Estos resultados fueron paralelos a aquellos de otros estudios hechos a través del país.

Se registrarían con el South Florida Commuter Service (SFCS), un programa regional subvencionado por el Departamento de Transporte de la Florida que brinda asistencia a personas que conducen diariamente a un mismo lugar. SFCS también ofrece un servicio mediante el cual identifican y reúnen a personas que cumplen con los requisitos para viajar en grupo a sus trabajos. Además, SFCS cuenta con un centro de llamadas, atendido por operadoras, que brinda acceso a las principales agencias de tránsito. También tiene un programa para transportar a la casa, en casos de emergencia, a aquellas personas que viajen en grupo a sus trabajos. Para más información, llame al 1-800-234-RIDE o visite www.1800234RIDE.com

Los carriles expresos estarán separados de los carriles de uso general por tubos plásticos flexibles que formarán una barrera entre ambos tipos de carriles. En el condado de Miami-Dade, la 95 Express solo tendrá un punto de entrada y un punto de salida. Los cambios de carriles al azar y fuera de control que existen presentemente se eliminarán en la porción de la I-95 dentro del condado Miami-Dade. La eliminación del serpenteo en la carretera se espera que mejore la seguridad en general. La implementación de las señales en las rampas también se espera que proporcione beneficios operacionales y de seguridad. El sistema de luces de tráfico rojas y verdes controla el flujo de vehículos que entran en la vía principal de la carretera y facilita a los conductores la convergencia con el tráfico de la carretera. Se ha registrado alrededor del país que las señales en las rampas han logrado reducir el número de choques entre un 15 y un 43 por ciento.

Cerca de los Los Angeles el sistema de costo por capacidad disponible se ha usado por diez años en la muy transitada Carretera Estatal 91. En San Diego, Miniápolis y Denver se han convertido los carriles de múltiples pasajeros en carriles con cobros de peajes. Esto brinda a los conductores la opción de usarlos cuando los necesiten.

FDOT aumentará la capacidad del servicio de vigilancia de carreteras para asistir a los vehículos varados en la I-95 y poder responder rápidamente retirándolos de la vía principal de la carretera. Se aumentarán el número de vehículos de remolques (Road Rangers) existentes que presentemente brindan dicho servicio en la I-95.

Las personas que usan los autobuses expresos en la I-95 consisten en el 18 por ciento de las que transitan en los carriles de múltiples pasajeros durante las horas pico. La 95 Express hará el servicio de transporte público del condado Miami-Dade más confiable para los que lo usan, sin costo adicional. Presentemente, los autobuses expresos operan cada cinco minutos durante periodos de horas pico, desde el intercambio de vías Golden Glades hasta el Centro de Miami, con un tiempo de trayectoria de aproximadamente 30 minutos, y hay una gran demanda para este servicio. El Tránsito Rápido de Autobuses en la 95 Express aumentará la frecuencia del servicio, en efecto duplicando el número de autobuses en la carretera y reduciendo el tiempo de los viajes a la mitad. El servicio de autobuses intercondal será fácil, eliminando la necesidad de hacer transferencias en la estación “Park-N-Ride” de Broward. El resultado significará mejores condiciones para aquellos que usan el transporte público.